高速液壓夯實機補強壓實已逐步成為工程施工常態，用于處理橋臺背、涵側、橋墩周邊、邊坡、壓實機械折轉區、無路地區等現有沖擊壓路機等大型壓實或強夯機等夯實機械不可能接近區域的基礎，解決常見的高速公路等重要設施局部基礎下沉后路面早期損壞、橋臺跳車、橋墩歪斜及邊坡滑落等問題。

使用過高速液壓夯實機的施工隊伍都知道，補強壓實是在基礎已達到設計壓實度的前提下再次使用高速液壓夯實機進行夯實補強。精心確定的高指標的壓實度，在高速液壓夯實機面前不堪一擊，通常夯實沉降量還能達到150mm甚至更多。

但是，從現行的壓實標準角度看高速液壓夯實機，一系列數據表明，液壓夯實機顯著的沉降并未帶動壓實度的相應提高，或者說無明顯提高；然而從實用的角度看，高速液壓夯實機確實能將壓實度達標的填層再次打下去，其效能毋容置疑且難以替代。

高速液壓夯實機補強壓實控制的是錘數，注重的是沉降，只要補強的沉降量大于常規處理的工后沉降，公路質量就會顯著提高。那么，在補強夯實的施工過程中，沉降量的控制要點是什么？

高速液壓夯在正常施工過程中，單點錘擊數可根據實際沉降量適當調整，在規定錘擊數的沉降量大于控制值時，應區別情況做以下處理：

1、沉降量大于控制值20%以內時，在相鄰4點間適當減少錘擊數補夯或補出來；

2、沉降量大于控制值20%-50%時，應在相鄰4點補夯；

3、沉降量大于50%時，說明下層土體偏弱，應采取局部開挖重填或其他加固措施；

4、橋臺鄰近處一般用按JTG F10-2006規定及設計要求使用小型壓實工具處理，有的用重型壓路機碾實，效果皆差，補強沉降量普遍顯著大于正常碾壓部位。建議修訂施工標準，分層壓實時使用壓實強度大于重型壓路機的大振幅垂直振動夯實機；

5、處理數十米的高填方時，由于高速液壓夯實機的影響深度較大，隨著土層厚度增加，規定錘擊數的沉降量可能大于試驗段數據的趨勢；

6加寬路的舊路基開挖部填筑的質量差異大，可根據現場實際適當調整錘擊數。

先進的技術標準具有一定的前瞻性。但是，任何標準制定者都不可能全面掌握相關科學技術的發展動態，更不可能未卜先知標準出臺后發生的事情。高速液壓夯實機完工路基驗收時可采取相對沉降量簡易測評，顯著大于平均沉降量的路基肯定存在質量差異。